CHAMBRE A AIR VEHICULE

CHAMBRE A AIR POUR VEHICULES : DIMENSIONS, VALVE, REFERENCES, BANDE DE FOND, ...

Entre les pneus trés anciens ( à clincher ) et les pneus modernes sans chambre ( Tubeless) nous avons les pneus avec chambre à air ( Tubetype ) . La chambre à air ( INNER TUBE ) doit être adapté au PNEU (Taille / Radial / Diagonal ) et à la JANTE (Lisse alu / à rayon / rivetée).

1-CARACTERISTIQUES D'UNE CHAMBRE A AIR (INNER TUBE).

La matiére : lancé par Dunlop en 1888 et améliorée par Michelin en 1891 la chambre à air était initialement en latex naturel et noir de carbone. Aujourd'hui elles sont en Caoutchouc Butyle ( depuis les années 40 aux USA ). Le but d'une chambre à air est de remplir tout l'espace entre le pneu et la jante, la taille doit donc être adaptée au volume intérieur du pneu à monter sur la jante ( dimension et forme si diagonal) . Si on met un pneu plus gros par EQUIVALENCE il faut adapter la chambre à air.

Les jantes pour chambre à air n'ont pas de lévres de retenu de talon comme sur les jantes pour tubeless. Elle est gonflée par sa valve (Stem) , la valve doit passer par le trou (Hole) dans la jante ( Rim) qui peut être au centre ou décallé . Différents types de valve, de courantes TR13 ou TR15 , à spécifiques rallongées si pneus jumelés. La plupart du temps la valve qui fait partie de la chambre à air n'est pas fixée à la jante car l'air entre la chambre et le pneu doit s'évacuer ( le trou est plus gros que la base de la valve, elle vient se coller une fois gonflée ).

Adaptateur TR13-TR15 ( Spacer hole Bushing )

2- LES DIMENSIONS et REFERENCES: TABLEAUX GENERIQUES / SPECIFIQUES MICHELIN / et USA.

Au niveau MONDIAL : des tailles standards sont disponibles. Chaque taille se monte sur plusieurs pneus car plusieurs pneus peuvent avoir le même volume d'air intérieur. Pour la forme certains distinguent les modernes en carcasses radiales (R) des anciens en carcasses diagonales :

Au niveau MICHELIN : des tailles et formes spécifiques éxistent en plus, pour les pneus trés anciens type Michelin " double rivet ", pour les diagonaux de petite section, etc...Du coup on obtient les tailles de chambre à air se qui montent sur des tailles peu courantes de nos jours.

Tableaux par référence chambre vers pneu ou taille pneu vers référence chambre adaptée:

Au niveau USA : utilisation dans les années 70 des tailles de pneus radiaux spécifiques aux USA appellés Alphanumérique style F78-14 ( séries 60 / 70 / 78 ) .Tableaux références tailles regroupées par volumes internes : ER13/14 donne du ER13 ou du ER14 : bien sur on prends du ER13 sur du 13 et du ER14 sur du 14. (cliquer le tableau pour agrandir ).

3- LES FONDS DE JANTES ( RIM TAPES ) POUR JANTES SPECIFIQUES A RAYONS ou RIVETEES.

Attention, sur des jantes à rayons (wire wheel) ou anciennes rivetées (riveted wheel / riveted rim) : On doit donc protéger l'appuit de la chambre à air des pics si on ne veut pas avoir des crevaisons. C'est une bande épaisse qui isole la chambre du fond d'ou Fonds de jante. On choisit en fonction du diamétre du fond de la jante et de la largeur à protéger.

Exemple : 15 pouces largeur 46mm/50MM

4- CREVAISONS.

Comme pour un vélo, démontage de la chambre à air, repérage, si accessible rustine et colle vulcanisante . Sauf si coupure à la valve ou trop vielle .

5- A EVITER.

On ne met pas une chambre à air dans un pneu Tubeless ( sans chambre) les frottements avec la peau étanche risque d'échauffer et de crever la chambre. Quelque rares cas utilisés en 4x4 avec chambre à air renforcée pour du franchissement mais ....c'est vous qui voyez.

De même on ne met pas de pneus tubeless sur une jante avec chambre à air tubetype, comme il n'y a pas de lévres de retenu du talon vous pourriez bien avoir une grosse frayeur en virage appuyé ( déjantage) .